Так как всякое действие всегда встречает равное по величине и противоположно направ­ленное противодействие (третий закон Ньюто­на), то подъемная сила У будет равна силе Р, приложена к крылу самолета и направлена вверх: Y=-Р.

Величина подъемной силы зависит от массы

ежесекундно отбрасываемого воздуха m/t, а

она в свою очередь зависит от плотности возду­ха r, скорости полета v и площади крыла S; вертикальная скорость воздуха v₂-v₁ за­висит от угла атаки крыла и скорости полета. Тогда величину подъемной силы можно выра­зить формулой:

Y=C_y(rv² /2)S,

где С_у — коэффициент, который зависит от формы крыла и угла атаки.

Итак, подъемную силу можно создавать довольно просто, но для этого обязательно нужно, чтобы крыло в воздухе двигалось. Решается это по-разному: птицы, например, машут крыльями; планеры используют сни­жение — сопротивление воздуха преодолевает­ся силой тяжести. Самолету же нужен спе­циальный двигатель. Но, может быть, выгоднее повернуть этот двигатель так, чтобы его тяга компенсировала и тяжесть аппарата? В этом нет необходимости, так как подъемная сила крыла во много раз больше сопротивления воздуха. Отношение получаемой подъемной силы к со­противлению называется аэродинами­ческим качеством. В настоящее время для дозвуковых самолетов это отношение достигает 25, а для сверхзвуковых — 7.

Развитие авиации во мно­гом зависит от открытий и изо­бретений в различных областях науки и техники, и в первую очередь от развития науки об обтекании тел газом — аэро­динамики. Начала этой науки заложены исследования­ми русских ученых Н. Е. Жу­ковского, С. А. Чаплыгина, С. А. Христиановича, немецких ученых Р. Прандтля, Т. Кар­мана и др. Кроме того, большую роль в развитии авиации играют: наука о механике полета, мате­риаловедение, изобретения в промышленности, строящей дви­гатели, и в приборостроении.